Recenze od správce zařízení v závodě na ocelovou strukturu
Po práci na projektech ocelových rostlin více než 20 let byl mým největším strachem přepravu ocelových konstrukcí. Ty paprsky H -, desítky metrů dlouhé a ocelové rámy vážící deset tun byly skutečnou bolestí pro manévrování kolem dílny. Teprve tehdy, když jsem před třemi lety začal používat vozík s elektrickým přenosem, jsem si uvědomil, jak snadné by mohlo být přesunout těžké předměty.
Vzpomínám si, jak jsem nejprve svědčil jeho schopnosti na novém zámořském projektu, který jsme právě přijali. Do dvou měsíců jsme museli dokončit závod na ocelovou strukturu a největší bolestí hlavy bylo přepravu 320 h - paprsků z zásoby na instalační místo. Tradiční metoda zahrnovala dva jeřáby a dva plošiny, které vyžadovaly, aby šest pracovníků pohybovalo maximálně 20 hodin - denně. Uzávěrka byla tak těsná, že jsem dokonce plánoval pracovat noční směny.
Dodavatel zařízení, Lao Zhang, se ke mně přiblížil a řekl: „Vyzkoušejte bezprostřední elektrický přenosový vozík. Zaručuji, že budete překvapeni.“ Upřímně řečeno, v té době jsem byl skeptický - mohla by tato věc, která vypadala jako kovová platforma na kolech, opravdu zvládnout 30 tun?
V den soudního řízení jsem byl na místě -. Prvních 18 - meter - dlouhý H - paprsek byl zvednut na plošinu. Předák, který držel dálkové ovládání, pomalu manévroval elektrický přenosový vozík jako dálkový ovládaný auto. Cesta z úložného dvora na instalační místo byla přes 400 metrů se dvěma zatáčkami pravého úhlu. K mému úžasu byl celý transportní proces pozoruhodně stabilní, přičemž paprsek zůstal na platformě nehybný. Ještě působivější byla schopnost plošinového vozu otáčet se na místě během zatáček. Tento manévr, který trval půl hodiny, nyní trval jen minutu.
Toho odpoledne jsme přepravovali 45 ocelových paprsků pomocí dvou plošinových vozů. Dělníci dychtivě je provozovali a Mistr Li se usmál a řekl: „To je mnohem pohodlnější než provozovat vysokozdvižný vozík. Jen stojíte a stisknete tlačítka a ani neporušíte pot.“
O tři roky později má naše továrna šest bezprostředních elektrických přenosových vozů s různými tonátami. Největší, 50tunový nákladní auto, se používá k přepravě velkých ocelových rámů, zatímco nejmenší, 10tunový vůz, se používá pro ocelové desky. Moje nejhlubší zkušenost přišla během loňského extrémně těsného projektu elektrárny.
V té době jsme potřebovali přepravovat 42 - tunových střešních závodů na instalační místo. Podmínky místa byly nesmírně náročné: prostor byl příliš stísněný na to, aby nasadil jeřáb. Dříve bychom museli stavět dočasné stopy, které by dokončily alespoň týden. Místo toho jsme použili 50 - tun elektrický plochý vozík vybavený hydraulickým zvedacím systémem a za pouhé tři dny jsme přesunuli všech 18 příhradových nosníků na místo. Zástupce klienta na místě nám dal palec nahoru: „Vaše vybavení je opravdu působivé!“
V průběhu let jsem se naučil spoustu triků. Nejdůležitější úvahy při výběru bezprostředního vozíku s elektrickým přenosem jsou:
Umožněte nakládací kapacitu.Pro přepravu 30tunového ocelového rámu musíme vybrat model hodnocený pro nejméně 30 tun. Dodavatelé obvykle zahrnují bezpečnostní faktor přibližně 1,2násobek zatížení. Při přenášení těžkých zatížení musí vozidlo cestovat pomalu, zejména při spuštění a zastavení. Naše ploché vozíky vynikají v této oblasti s hladkým zrychlením.
Napájení musí být spolehlivé.Kyselé baterie lithia nebo olova -, které dnes používáme, mohou provozovat nepřetržitě po dobu šesti hodin na jednom náboji. Také udržujeme náhradní baterie po ruce, abychom zajistili žádné prostoje. Nezapomeňte si vybrat vodotěsný model. Minulé léto, když přívalový liják zasáhl staveniště, zařízení nadále fungovalo normálně.
Žádné bezpečnostní prvky by neměly být přeneseny.Tlačítko pro nouzové zastavení by mělo být snadno dostupné a dálkové ovládání by mělo být navrženo tak, aby zabránilo náhodným dotykům. Naše vybavení automaticky brzdí, když je tlačítko dopředu uvolněno, což je zvláště užitečné na svazích.
Nejvíc spokojen je flexibilita tohoto vybavení. Minulý měsíc, když jsme rekonstruovali starý workshop, jsme potřebovali přepravovat ocelové sloupy z západního konce na východní konec a procházely se více pracovními oblastmi podél cesty. Použití tradičních metod by vyžadovalo vymazání uliček a koordinaci odstavení různých procesů. Nyní se plochý vozík pohybuje hladce podél určených uliček, zatímco jiné procesy pokračují jako normální, neimopedované.
Údržba je také jednoduchá. Rutinně je to jen otázka kontroly pneumatik a utahování šroubů. Klíčové komponenty jsou modulární, takže pokud dojde k poruše, jednoduše nahradíme vadnou část. Ve třech letech používání, kromě rutinní náhrady malých, snadno opotřebovaných částí, jsme nezažili žádné hlavní problémy.
Pokud jde o úspory nákladů, stojí tento 50 - tun Flatbed Truck Truck něco přes 30 000 juanů, takže je mnohem větší náklady - efektivní než velký jeřáb. Provozní náklady jsou také nízké - náklady na plný poplatek stojí méně než 50 juanů, což je výrazně levnější než nafta. A co je nejdůležitější, šetří to práci. Nyní mohou dva pracovníci vykonávat práci šesti a je to bezpečnější.
Nedávno jsme přidali novou funkci:Automatická navigace.Pro opakující se transportní úkoly automaticky sleduje vozík s přenosem automaticky pre -- trasu, což eliminuje potřebu dálkového ovládání. Pracovníci žertují, že už nemusí stisknout tlačítko - Toto vybavení je opravdu úžasné.
Upřímně řečeno, při práci v těžkém průmyslu je nalezení správného vybavení neuvěřitelně důležité. Dobré vybavení je více než jen nástroj; Je to partner v boji. První věcí, kterou dělám na jakémkoli webu projektu, je naplánovat trasu pro bezprostřední elektrický přenosový vozík. S tímto mocným nástrojem je pohyb i nejtěžších ocelových konstrukcí hračkou.
Pokud také bojujete s transportem oceli, zvažte bezprostřední elektrický plochý vozík. Možná vás to nepřekvapuje, ale určitě vám to dá klid -, jak říkají naši veteráni,"Tato železná věc je spolehlivá!"
