Nízkonapěťový-kolejový přenosový vozík
Kolejnicový přenosový vozík je z výroby napájen střídavým proudem. Po sestupu pomocí transformátoru je proud přiváděn do troleje přes kolejnicový systém, aby poskytoval hnací sílu. Na rozdíl od baterií-napájených modelů neztrácí energii ani nedochází elektřina. Z dlouhodobého hlediska je toto řešení nákladově-efektivnější a šetří náklady na výměnu baterie. Je ideální pro pevné trasy, extra-těžké náklady a nepřetržitý 12–24hodinový provoz.
Proces výstavby nízkonapěťového-kolejového systému
Kolejový systém
Nízkonapěťový kolejnicový systém musí být předem plně připraven. Při provádění izolačních prací je třeba věnovat zvýšenou pozornost zajištění absolutní izolace a izolační opatření by měla být provedena na více místech.
Instalace nízkonapěťového napájecího-systému
Pro kompenzaci napětí kolejového systému je obecně potřeba jeden transformátor každých 50 metrů, aby se vyrovnala ztráta napětí způsobená dlouhou kolejí.
Testování izolace
Tento krok je nesmírně důležitý. Po dokončení všech izolačních prací je nutné provést zkoušku elektrického úniku.
Uvedení do provozu
Když je vozík dodán do továrny, měly by být provedeny testy bez{0}}zátěže a plné{1}}zátěže a také testy bezpečnostních funkcí.
Vlastnosti vybavení
Dlouhý nepřetržitý provoz: Podporuje nepřerušované úkoly bez vypínání.
Vysoká bezpečnost: Celo{0}}rozsahová izolační ochrana zajišťuje bezpečný provoz, zatímco kolejnicové vedení poskytuje vysokou stabilitu.
Vysoká nosnost: S podporou kolejnicového systému, nosnost může být navržena od 1 tuny až do 1000 tun.
Výkresy a technické požadavky na železniční přepravní vozík
Parametry produktů
| Model | DDG | |||||||
| Jmenovité zatížení (T) | 5 | 10 | 20 | 30 | 50 | 60 | 150 | |
| Jmenovité zatížení při nárazu (T) | 7.5 | 15 | 22.5 | 30 | 45 | 60 | 75 | |
| Struktura rámu | Svařované ocelové desky, nosníková konstrukce | |||||||
| Velikost stolu (mm) | Přizpůsobené | |||||||
| Výška (mm) | 450 | 530 | 600 | 700 | 800 | 800 | 1000 | |
| Výkon motoru (kw) | 2 | 2 | 3 | 4 | 6 | 8 | 22 | |
| Vzdálenost kolejnice (mm) | 1430 | 2000 | ||||||
| Rychlost běhu (m/min) | 0-30 | 0-30 | 0-30 | 0-30 | 0-30 | 0-30 | 0-30 | |
| Výběr stopy | P18 | P18 | P24 | P38/43/50 | QU100 | |||
| Výkon transformátoru | 6 | 6 | 10 | 15 | 25 | 30 | 50 | |
| Metoda přestávky | elektromagnetická brzda | |||||||
| Světlá výška | 500-100 | |||||||
| Úprava vyvážení | mechanická klimatizace | |||||||
| Provozní režim | Bezdrátové dálkové ovládání / klika do auta | |||||||
| Typ baterie | Olověná-kyselinová baterie, bezúdržbová{1}}baterie, lithiová baterie | |||||||
| Bezpečnostní ochrana | Zastavení infračerveného kontaktu, radar-skenující ventilátor | |||||||
| Požadavek Mesa | Pokládací guma, rám ve tvaru V{0}}, zvedání stolu, převrácení, pracovní rám | |||||||
Poznamenáno
Všechny součásti musí před montáží projít kontrolou.
Všechny upevňovací prvky musí být bezpečně nainstalovány a nesmí být uvolněné.
Odchylka vnitřní vzdálenosti kol: ±2 mm; mezní odchylka rozvoru: ±2 mm; rovnoběžnost dvou os kol menší nebo rovna 3 mm; rozdíl v úhlopříčkách mezi dvěma dvojkolími Menší nebo roven 3 mm.
Pojezdová kola a další rotující části se musí pružně otáčet rukou bez zadrhávání.
Každý elektrický plochý vozík musí projít kontrolou a podstoupit -testovací provoz bez zátěže po dobu alespoň 10 minut, bez kolize, tření, abnormálního hluku nebo nadměrného nárůstu teploty.
Musí být provedena zátěžová zkouška: pod 1,25násobkem jmenovitého zatížení musí být rám bez prasklin nebo prasklin při svařování a deformace rámu musí být menší nebo rovna L/1000 (L=rozvoru podvozku).
Společnost
Proč si průmysl ocelových konstrukcí vybírá železniční přepravní vozíky?
Jedním z nejúčinnějších řešení pro manipulaci s materiály ocelových konstrukcí jeKolejový přenosový vozík řady DPX. Umožňuje plynulou a bezpečnou přepravu po pevné trase (kolejový systém). Kolejnice zajišťují přesné vedení, zajišťující stabilitu vozíku a nevybočování z dráhy během provozu.
Prostřednictvím přizpůsobeného inženýrství navrhuje PEISA Machinery speciální dopravní řešení pro každé zařízení ocelové konstrukce. Díky této silné možnosti přizpůsobení je řada DPX vhodná pro přibližně 90% továren na ocelové konstrukce.
Na základě našich statistik za poslední dva roky80 % našich zákazníkův průmyslu ocelových konstrukcí zvolili přepravní vozík Rail Transfer Trolley.
Populární Tagy: železniční přenosový vozík, Čína výrobci železničních přenosových vozíků, továrna
